# Brücken aus Stahlbeton und Spannbeton : Entwurf, by Ralph Holst, Karl Heinz Holst

By Ralph Holst, Karl Heinz Holst

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19). Der Berechnung ist die durch die Linienführung der Strecke gegebene Höchstgeschwindigkeit zugrunde zu legen, im Falle des Lastmodelles SW/2 beträgt sie 80 km/h. 31), Höchstgeschwindigkeit in [m/s], Höchstgeschwindigkeit in [km/h], Erdbeschleunigung [9,81 m/s2], Radius des Gleisbogens in [m]. Bei veränderlicher Gleiskrümmung können für den Radius r geeignete Mittelwerte eingesetzt werden. 30 a) bzw. 30 b) unter Verwendung der klassifizierten Vertikallasten zu berechnen mit: − α < 1,0: α-fache Lastmodelle 71 und SW/0, − α ≥ 1,0: 1,0-fache Lastmodelle 71 und SW/0.

11 % vom Wert 1,0 nach oben und unten veränderlich. 1, − außergewöhnliche Einwirkungen (z. B. 8. Gemäß DIN EN 1991-2/NA ist für Brückenbauwerke auf Strecken des Bundes für Betriebszüge mit 25 t Radsatzlasten ein Beiwert α = 1,21 zu verwenden. Das Lastmodell SW/2 braucht nicht zusätzlich angesetzt zu werden. Bezüglich des Beiwertes α ist auch Tabelle 3 in D 804 zu beachten. Lastmodell SW Das Lastmodell SW stellt den statischen Anteil des Regelverkehrs (SW/0) bzw. des Schwerverkehrs (SW/2) dar. 11 zu entnehmen.

12) wenn diese Teile als Einzeltragglied bemessen werden sollen. 13) abgemindert werden, wenn diese als Teil des Gesamtquerschnittes berechnet werden sollen. 8). 8 Lastbild Die Lastausbreitung in die Tiefe kann unter einem Winkel von 60° gegen die Horizontale angenommen werden. Einwirkungen auf die Kammerwand eines Widerlagers Die Kammerwand eines Widerlagers ist für eine anteilige Bremslast, wirksam an der Oberkante der Wand, zu bemessen. 17) mit den Werten des Anpassungsfaktors und der Achslast des Fahrstreifens 1.